12点整，yf-87第二次归零，改进路线讨论会正式开始。
李峥虽然在数据这块已经走得很深了，但正如上一次一样，他并不知道自己得到的结果意味着什么，就像是一台人工智能机器，并不知道自己反馈出的语言代表怎样的意义。
而在十七所的工程师眼中，这些拆机检查得到了裂纹图像和数据，都极其明确地指向了一个唯一的结果——
次同步进动。
在航天领域，这个词的效果等同于克苏鲁的低吟……
一个恐怖且没道理的存在。
这其中，“进动”也可被称为“振动”。
说到振动，这可是航天的老朋友了，相当于之于程序员，概率之于手游玩家。
火箭在发射过程中，会遭遇各种振动，而结构和材料都有其极限，经不起大振。
在设计阶段，当然会考虑到这些复杂情况，并使用各种减振手段，黄二也采取了最新式的阻尼和变能蓄压器进行了振动抑制。
常规情况下，这套设计没有任何问题，8.8稍微走运一点也就成功了。
但在最苛刻的振动环境中，发动机却意想不到地发出了克苏鲁的低吟……
这个低吟，在第一次发射时石沉大海，没有被人捕捉到。
在最近的轴系断裂事故中，被无数巨大的噪声覆盖，同样无法捕捉。
但刘睿用他恐怖的毅力，在其它的试车数据中捕捉到了蛛丝马迹。
李峥则在这个基础上，用数学和算法工具提取特征，将筛查范围一夜扩展到了有史以来的全部历史数据之中。
正如他所说，这样的“低吟”单拿出来是无意义的，就像是风吹树叶一样可有可无，但将无数次低吟叠在一起……
他终于听到了克苏鲁的声音。
只不过是数学形式的声音。
接下来，朱明跃再进一步，将这段低吟翻译成了工科语言——
在苛刻的振动环境下，当涡轮转子超临界转速运行时，局部的动力学与材料学性质产生了一些奇妙的变化，导致其固有振动频率发生改变，进而与工作频率发生耦合共振。
这也就意味着，这个局部产生了“叛变”，试图我行我素地进行旋转和振动。
在这个过程中，涡轮转子势必会承受巨大的结构应力。
那些细微到不可见的裂纹，就这么产生了。
而当共振剧烈到一定程度，结构应力超过材料屈服极限的时候，裂纹将迅速扩大，继而在剧烈的旋转中断裂。
了起来，并不打算接受这个道歉。
“好了。”赵振华亲自上前，将朱明跃扶了回去，冲全场挥手到，“少整点这个，坐，都坐。”
待大家都落座后，赵振华才叹了口气说道：
“我也有责任，我逼得太紧了。”
“实际上第一次归零的时候，故障模型确定后，张志成就认为这个事故并不单纯，这套排气系统是经历过考验的，不会无缘无故的掉链子。”
“他的意见是，再用半个月左右的时间深入研究一下成因。”
“是我。”
“当时是我，否定了这个意见，要求尽快改进排气系统，尽快试车。”
“所以，你们都不要有任何心理负担。”
“我一开始就说过，我定路线，跟我走，出了事我负责。”
“现在也一样，这个责任就是我的，这一点要落实到报告里，之前急于求成的不是朱明跃，不是张志成，就是我赵振华。”
“所以诸位，不要犹豫，不要愧疚。”赵振华振振挥臂，“都他妈的给我干下去，再改，再出事，还是我顶！”
赵振华这一席话，再次激起了与会者的情绪，无论年龄，眼眶都有些湿红。
一院一把手，能做到这种程度，还有什么可犹豫的？
拼了！
借着这个气势，朱明跃提出了三条路线。
其一，打钢板，加固整个轴系。
其二，重新设计，绕过这个问题。
其三，列出所有可能导致共振的成因，地毯式局部改进。
很明显，前两条路线朱明跃之前就已经提过了。
即便确定成因是次同步进动，国际上也没有很明确的解决办法，至今仍是工程设计中的前沿领域，不然也不用克苏鲁的低吟来形容它了。
可以说，面对这个问题，没有100保证解决的方案，哪怕90的方案都没有。
因此，就算不知道成因，朱明跃也早已提出了一、二两条路。
至于第三条路，表面上充满了“赌性”。
为此，朱明跃用最精致的语言，进行了最根源的描述——
也许稍微改变那么一点点结构就不会发生这样的改变了。
也许轴系材料稍微减少某种元素的比例也不会发生了。
也许是内阻尼，也许是干摩擦，也许是涡轮叶尖气弹效应……
现在黄二面对的，正是这样一个有灵感，无结论的局面。
横在面前的，是航天，是整个工程学的未知疆域。
他们能做的，也正如此前的每一位前辈一样——
猜。
试。
没有什么，比这更能展现赌性的了。
没有什么，比这更代表科学的了。
而赵振华。
他是不是科学家不知道。
但一定是个老赌怪。
一个历经了风风雨雨，赌成了一把手的老赌怪。
这里面必然有幸运的因素，但也离不开关键时刻的判断。
在他的视野里，三个方案代表三种思路